Super Soco TC Max Test: ein stilvolles und lockeres elektrisches Motorrad

David Nogueira
Wir konnten das Super Soco TC Max an Bord nehmen , ein chinesisches Elektrofahrrad, das angeblich einer Hitze von 125 cm ^{3 entspricht} und gleichzeitig große Vorteile von Elektrizität bietet, nämlich a dynamischer Charakter und niedrige Nutzungskosten. Reicht es aus, uns zu überzeugen?
Es sind nicht nur Autos und Motorroller, die auf elektrische Motorräder umsteigen. Hier handelt es sich also nicht um LiveWire, für das Harley-Davidson ebenfalls Schwierigkeiten hat, sondern um ein Modell, das für die breite Öffentlichkeit bestimmt ist. In der Tat, der TC Max, hergestellt vom chinesischen Hersteller Super Soco,ist ein Motorrad, dessen Motorleistung von 5000 Watt es ermöglicht, es als äquivalent 125 cm zu positionieren³ (was bedeutet, dass Sie einen 7-stündigen Kurs haben müssen oder bereits einen 125 cm ³ gefahren sind ).
Etwas, das ein breiteres Publikum als die 50-cm- ^3- Elektromodelle interessiert , zumal der Preis hier bei 4.499 Euro ohne ökologischen Bonus beginnt. Nicht schlecht für eine elektrische Maschine, aber es wird notwendig sein, einige Zugeständnisse zu machen, auch im Vergleich zu einem 125 cm ³ thermischen Modell. Beginnend mit der Höchstgeschwindigkeit von rund 95 km / h und einer maximalen Reichweite von 140 km im am wenigsten effizienten Modus und mit einem Fahrer von 55 kg. Wir sind weit davon entfernt (da wir 80 kg wiegen), aber das war kein Grund, uns davon abzuhalten, ein paar Tage auf dem schönen zu reiten.
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Ein Motorrad, das gut aussieht

Denn ja, sein Hauptargument ist eindeutig sein Aussehen. Wenn Sie ein bisschen ein Fan von Neo-Retro, Vintage und ein bisschen "Café Racer" -Stil mit seinem kurzen und ziemlich niedrigen Sattel (Höhe vom Boden von 71 cm) sind, dann wird Ihnen dieser TC Max unweigerlich etwas anhaben.
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Zumal die gute Nachricht ist, dass für ein chinesisches Motorrad in unserer Testkonfiguration weniger als 4.700 Euro (wir haben das Modell mit Speichenfelgen anstelle von Stickfelgen) das Finish mehr ist das ehrenwert. Genau wie die Ausrüstung anderswo. Zunächst an der Gabelkrone. Unser Modell war nicht mit einem Bildschirm ausgestattet, dieser kann aber optional für 39 Euro hinzugefügt werden.
Seine Abwesenheit war für uns jedoch kein wirkliches Problem und vor allem ermöglicht es diesem niedrigen Lenker und diesem runden Scheinwerfer, sich auszudrücken. Super Soco bietet auch einen optionalen erhöhten Lenker an, der die Fahrposition ein wenig entlastet, da wir uns nicht anlügen, sondern eher lehnen.
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Wie der Scheinwerfer vorne verwenden auch das Rücklicht und die Blinker LED-Technologie, was uns auch nicht missfallen soll. Trotzdem hätten wir uns gewünscht, dass der Vollscheinwerfermodus des Motorrads ein breiteres Lichtspektrum bietet. Unsere wenigen Tagesausflüge haben es uns tatsächlich ermöglicht zu sehen, dass dies einen Bereich in Form einer Parabel vor uns schafft, ohne die Straßenränder wirklich zu beleuchten.
Schade, das ist auch das, wonach wir mit Vollscheinwerfern suchen, aber wenn es stimmt, ist es einfacher, Ihre Flugbahnen auf einem Motorrad (schmaler) als in einem Auto zu verwalten.
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Unter den anderen guten Punkten stellen wir fest, dass vorne eine umgekehrte Hydraulikgabel (35 mm Durchmesser) und ein gekoppelter Bremsmechanismus vorhanden sind, der die Bremskraft auf die großen vorderen und hinteren Scheiben verteilt. Eine Technologie, die natürlich weniger effizient als ABS ist, aber dennoch unangenehme Überraschungen beim Notbremsen vermeidet.
Ein weniger erfahrener Fahrer oder einfach nur überrascht könnte wild auf die Bremse treten und zum Beispiel sehen, wie die Front wegrutscht. Hier ist das Risiko unter Kontrolle.
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Es gibt einen weiteren sehr wichtigen Vorteil, nämlich das Vorhandensein eines Riemengetriebes. Dies bedeutet nicht nur, dass Sie keine Kette warten müssen, sondern auch, dass sich der Motor nicht im Hinterrad befindet. Dies ist häufig bei Zweirad-Elektrorollern der Fall, die dann unter einem Ungleichgewicht leiden können. Hier ist dies nicht der Fall und überhaupt nicht, da es sich in einer zentralen Position befindet und dies, wie wir gesehen haben, dieses Super Soco TC Max zu einem echten Fahrrad macht.
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Und bevor Sie den Lenker nehmen, erwähnen Sie besonders diese Fernbedienung, mit der Sie das Motorrad ver- und entriegeln können. Der TC Max wird mit einem Schlüssel geliefert, der jedoch verwendet wird, um das Batteriefach zu öffnen (wir werden darauf zurückkommen), den Sattel zu öffnen (keine Verwendung, es gibt keinen Stauraum) und die Säule zu verriegeln des Managements.
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Ein weiterer interessanter Punkt: Wenn Sie das Motorrad abschließen, wird es alarmiert. Ein Alarm, der nicht sehr laut klingt, aber ausreicht, wenn Sie auf der Terrasse einen Kaffee trinken und jemand mit Ihrem Motorrad umgeht.
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Leicht und sehr wendig …

Wir hatten ein paar gute Fahrten mit dem Super Soco TC Max und haben nichts über den Komfort seines Sitzes zu beklagen. Andererseits können wir uns kaum vorstellen, einen zweiten Passagier auf diesem Motorrad bei uns zu haben. Wir wollten die Erfahrung mit dem Teenager der Familie woanders ausprobieren, gaben aber sofort auf: zu riskant. Und außerdem werden wir danach mehr sehen. Dies ist nicht der einzige Grund für unsere Aufgabe.
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Wie auch immer, einmal montiert, zeigt der Super Soco TC Max seinen spielerischen Charakter fast augenblicklich. Die Verfügbarkeit des Drehmoments (bis zu 180 Nm) des Elektromotors ist ein echtes Vergnügen in der Stadt und dies ab Modus 1.
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Denn ja, wie viele andere bietet dieses Elektromotorrad drei Fahrmodi: "Eco", "Normal" und "Sport", die über den Wahlschalter auf der rechten Seite des Lenkers zugänglich sind. Nachdem wir das Motorrad zum Testen aus dem Pariser Labyrinth-Laden geholt hatten (was wir noch einmal beiläufig danken), machten wir unsere ersten Minuten im Modus 1.
Der TC Max ist voll beladen und beschleunigt schnell. Die Geschwindigkeit ist auf ca. 55 km / h begrenzt, was völlig ausreicht, um durch die Straßen der Hauptstadt zu navigieren. Die Linearität der Beschleunigung ist sehr bemerkenswert, aber es ist besonders die Manövrierfähigkeit der Maschine, die uns verzaubert. Und das aus gutem Grund: Der Motor befindet sich nicht nur in einer zentralen Position auf Höhe der Fußstützen, sondern der 21-kg-Akku befindet sich auch zwischen den Beinen. Die Verteilung der Massen ist erfolgreich.
Wir haben ein 93 kg schweres Fahrrad in der Hand, das wir problemlos, ohne Zurückhaltung oder große Sorgen handhaben können. Darüber hinaus kann dieses enthaltene Gewicht auch beim Manövrieren des Fahrrads mit Beinkraft gewürdigt werden. Während einige Modelle den Fahrer zwingen, einen elektrischen Rückwärtsgang zu verwenden, läuft hier alles sehr gut, auch beim Manövrieren bei niedrigen Geschwindigkeiten.
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Das Wetter war an diesem Tag mild, aber die Reifen könnten ihre Grenzen zeigen, wenn Sie zu selbstsicher waren. Beachten Sie, dass wir keine Gelegenheit hatten, im Regen zu fahren.
Weiter lassen wir die Verkehrsstoßstange gegen die Stoßstange - nicht für uns, weil wir durchrutschen -, um uns den Hauptboulevards anzuschließen. Modus 2 befreit das Biest ein wenig mehr. Wir fahren nicht viel schneller, wir sind immer noch in der Stadt, aber es wird möglich, ein Auto mit etwas mehr Energie zu überholen. Bei jedem Stopp an einer roten Ampel können wir feststellen, dass unser Super Soco TC Max andere Verkehrsteilnehmer anruft. Einige werden das Fenster öffnen, um Folgendes zu teilen: „Es ist schön wie ein Motorrad. Ist es elektrisch? Wieviel kostet das ? ". Darüber hinaus haben uns viele Biker mit dem Aussehen eines echten Motorrads das (berühmte) Zeichen der Hand oder des Fußes gegeben, wenn sie an uns vorbeifahren.
David Nogueira
Noch im Modus 2 ist die Erweiterung als Startkraft interessanter. Vertrauen überzeugt uns und gleichzeitig ist der TC Max keine Rakete, die mit uns macht, was sie will. Das Ding ist leicht zu kontrollieren und es ist auch dank seiner guten Handhabung. Die umgekehrte Gabel nimmt die Erschütterungen der gepflasterten Straßen und Boulevards von Paris auf.
Modus 3: EIN! Es ist Zeit, dass wir uns nach zehn Kilometern der Autobahn A6 nähern, um uns mit unseren beiden Rädern vertraut zu machen. Jetzt wird es in der Ecke gehandhabt, um eine muskuläre Einfügung vorzunehmen, wie es sein sollte. Ja, Modus 3 ist nervöser und die Linearität ist relativ gut, bis… 70 km / h erreicht sind.
Mangels einer Stoppuhr in der Hand können wir durch Zählen in unserem Kopf sehen, dass die Leistung einer 7-Sekunden-Stoppuhr, die 70 km / h erreichen soll, wieder einem Federgewichtspiloten vorbehalten sein wird. Für uns werden es eher 9 Sekunden sein. Plötzlich geht die Erfahrung ohne wirklich den Tritt in den unteren Rücken zu spüren, den wir anderen zwei elektrischen Rädern gegeben hatten.

… aber nicht dynamisch genug

Mit einer Lastanzeige, die nur geringfügig abgenommen hat (über 80%), ist die Höchstgeschwindigkeit (angekündigt bei 95 km / h) unter unseren 80 kg schwer zu erreichen - höchstwahrscheinlich etwas mehr als 85 kg mit unserer Ausrüstung. Für uns sind es kleine 90 km / h mit einer offensichtlich geringen Leistung zwischen 75 und 90 km / h.
Darüber hinaus beruhigen uns diese 90 km / h auf der Autobahn, auf der wir im Schatten schwerer Lastkraftwagen fahren, nicht wirklich. Wir kommen schnell heraus, um in Richtung Ringstraße zu gehen. Die Autonomie hat diesen schnellen Teil getroffen, und wir können es an dem jetzt weniger freiwilligen Charakter des TC Max spüren.
David Nogueira
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Diesmal ist es auf dem Gerät besser, aber später, mit weniger als 60% Batterie, werden wir feststellen, dass die 90 km / h, die in der Vergangenheit langsam erreicht wurden, der Vergangenheit angehören. Der Max ist jetzt auf 75 km / h begrenzt, 80, wenn Sie geduldig sind und die Straße keine positive Höhe auferlegt. Aus diesen Gründen können wir uns auch nicht vorstellen, solchen Situationen zwei auf dem Fahrrad zu begegnen. Selbst mit einem erwachsenen Piloten mit einem Gewicht von 60 Kilo und einem Passagier mit einem Gewicht von 40 kg - was uns für einen Erwachsenen und einen Teenager nicht ausreicht - sollten die Leistungen immer noch beeinträchtigt werden.
David Nogueira
Die Ringstraße, La Défense, Nanterre, die A86, Pont de Bezons … und hier sind wir wieder mit der Banane. Erstens, weil wir bald an unserem Ziel sind und später wieder auftanken können, aber auch, weil wir genau am Pont de Bezons sind. Entschuldigung für diejenigen, die es nicht wissen, aber für andere ist bekannt, dass diese Nachbarschaft die Hölle für den Autoverkehr ist. Es ist daher eine Freude, auf diesem großartigen Elektrofahrrad zu sein, das wir wieder herumschleichen, ohne uns um die Höchstgeschwindigkeit sorgen zu müssen.
Durch das Einsetzen in die Seine-Kais können wir außerdem feststellen, dass die Beschleunigung von 0 auf 70 km / h mit weniger als 40% der Batterie jetzt fast 15 Sekunden dauert. Die 50 km / h werden jedoch richtig erreicht … und in der Stille. Stille, die Benutzer von thermischen 125 cm ³ nicht haben, die uns jetzt nach jedem Feuerstart schnell distanzieren.
Kein Zweifel, sein Spielplatz ist die Stadt (und die Abteilung). Auch wenn Sie wachsam sein müssen, denn Fußgänger verlassen sich immer noch auf Fahrzeuggeräusche, um auf ihre Anwesenheit aufmerksam zu machen. Es ist nicht ungewöhnlich, sie zu überraschen, wenn man hinter ihrem Rücken ankommt oder wenn sie überqueren wollen, ohne wirklich hingeschaut zu haben. Sie müssen vorsichtig sein, wenn Sie auf schmalen Gehwegen gehen, da die Versuchung, auf die Straße zu überlaufen, bedeuten würde, sie in die Nähe Ihres Weges zu bringen.

Autonomie und Ladung

Auf dem Papier kündigt Super Soco eine Autonomie an, die je nach verwendetem Modus zwischen 60 und 140 km liegt… für einen Piloten mit einem Gewicht von 55 kg! Sie werden verstehen, dass dies nicht unser Fall ist. Plötzlich würden wir sagen, dass uns die Autonomie von 140 km in Modus 1 eindeutig unerreichbar erscheint. Eine Ausdauer von 100 km erscheint dagegen plausibler, da die Sorge besteht, dass wir nicht immer in Modus 1 bleiben. Modus 2 senkt den Durchschnitt und Modus 3 schmilzt den Ladezustand.
Abhängig von unserem Verhalten schätzen wir die Autonomie der Maschine im Durchschnitt auf rund fünfzig Kilometer. Eine leichtere Spur sollte keine Schwierigkeiten haben, sich um 60 km zu positionieren, und wenn sie nicht zu viele Schnellstraßen nimmt, scheinen die 70 km nicht illusorisch.
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Zum Laden hatten wir unter der Tankabdeckung das 83V - 5A Schnellladegerät, mit dem Sie in 4 oder 5 Stunden tanken können. Warten Sie mit dem herkömmlichen Ladegerät 3 Stunden länger, immer an einer 220-Volt-Steckdose.
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Der Stecker für das Aufladen befindet sich an der Seite auf der Rückseite des Motorrads und wird von einem abnehmbaren Gummischutz verdeckt, der nach dem Entfernen mit einer helfenden Hand wieder angebracht werden muss. Wir hoffen auch, dass sich dieser Schutz, der von einem Stück Gummi gehalten wird, das dünner als eine Schnürsenkel ist, mit der Zeit nicht löst, da es sonst ein Schlag ist, diese "Kapuze" zu verlieren.
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Wenn Sie keine Steckdose zum Tanken haben, werden Sie jedes Mal schwitzen, wenn Sie den Akku aus seiner Position entfernen müssen. Eine 72V / 45 Ah Batterie… sie ist sehr schwer: 21 kg in diesem Fall. Zumal das Verfahren zum Entfernen schmerzhaft ist. Sie müssen das Fach öffnen, das Netzladegerät entfernen (nicht zu schmerzhaft, um es wegzulegen), den Leistungsschalter ausschalten, das Kabel abziehen und dann den Schlüssel drehen, um die Batterie zu entriegeln, während Sie am Gerät ziehen. Und wenn Sie einmal in der Hand sind, können Sie sich den Schweiß nicht einmal vorstellen, wenn Sie mit diesem Ding auf Armeslänge Treppen steigen müssen.
Beachten Sie schließlich, dass der Super Soco TC Max auch über eine Bluetooth-Verbindung verfügt, mit der Sie über eine mobile Anwendung das Motorrad lokalisieren, den Ladezustand abrufen oder Informationen zu den letzten Fahrten abrufen können. Theoretisch jedenfalls, weil wir diese Anwendung, die sich während unseres Tests noch in der Entwicklung befand, nicht testen konnten (nur eine chinesische Version war verfügbar)… und dies wäre immer noch der Fall.

Super Soco TC Max Bewertung: Die Bewertung von The-HiTech.net

Nach dem Lesen unserer Bewertung haben Sie möglicherweise den Eindruck, dass wir von diesem elektrischen Motorrad enttäuscht waren. Dass es zum Beispiel weit davon entfernt ist, die Leistung des BMW Elektrorollers zu erreichen. Und das ist gut so, denn diese beiden Produkte spielen in Bezug auf Leistung und Preis überhaupt nicht auf demselben Platz. Der BMW C-Evolution ist mit 15.400 Euro gelistet, der Super Soco TC Max mit 4.600 Euro. Angesichts der Kapazität seines Akkus ist der TC Max (3200 Wh) auch für die geltende Prämie von bis zu 810 Euro (und 1500 Euro für Profis) berechtigt, d. H. Letztendlich für einen Preis, der bei beginnt 3.699 Euro. Einige Äquivalente 50 cm ³ sind teurer und nicht so schön zu fahren.
Hinzu kommen die nahezu Null-Wartungskosten (keine Wartung außer den Bremsbelägen und Reifen) sowie die unschlagbaren Nutzungskosten (100 km sind durchschnittlich weniger als 50 Cent), und Sie erhalten ein Verkaufsgespräch. Beton. Nur wenn Sie das Aussehen dieses Fahrrads mögen und Ihre Fahrten Sie selten auf die Autobahn bringen. Zu diesem Preis wird es sogar interessant, gegen die großen Städte vorzugehen, in denen Sie sogar an öffentlichen Terminals tanken können.