MINI Cooper SE Countryman ALL4-Test: ein „so britischer“ Plug-in-Hybrid-SUV!

Jérôme Cartegini für The-HiTech.net
Nach Hybrid- und 100% Elektrofahrzeugen sind Plug-in-Hybridantriebsmodelle an der Reihe, sich auf dem Automobilmarkt zu etablieren. Diese sehr beliebte gemischte Technologie kombiniert die Vorteile eines emissionsfreien Fahrzeugs unter 80 km / h und die eines thermischen Jenseits. Dies ist der Fall beim kleinen MINI Cooper SE Countryman ALL4 SUV, der das Beste aus beiden Welten kombiniert, um ein beispielloses Fahrerlebnis im Plural zu bieten.
Der Cooper SE Countryman ALL4 SUV basiert auf dem gleichen Motor wie der BMW 2er Active Tourer und ist das erste Plug-in-Hybridmodell von MINI. Unter der Haube verbirgt dieser unverwechselbare englische Abenteurer einen 1,5-Turbo-Dreizylinder-Benziner mit 136 PS, der mit einem Elektromotor an der Hinterachse verbunden ist und 88 zusätzliche PS bietet. Als Ergebnis der Rennen verfügt die grüne Version des Countryman über eine Gesamtleistung von 224 Pferden, um mit voller Geschwindigkeit zu laufen, und eine angekündigte elektrische Autonomie von etwa 40 km, um in der Stadt zu zirkulieren, ohne einen Cent Benzin auszugeben. Wer hat Vielseitigkeit gesagt?
Jérôme Cartegini für The-HiTech.net

Einführung

Während darauf gewartet wird, dass 100% Elektroautos an Autonomie gewinnen und eines Tages Wärmemodelle "wirklich" ersetzen können, haben Hybride noch eine glänzende Zukunft vor sich. Dies gilt insbesondere für Plug-in-Hybride (oder PHEVs für "Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge"), die die Vorteile von Elektrofahrzeugen mit denen der Thermik kombinieren. Sie sind auch eine interessante Alternative zu dem vor mehr als 20 Jahren vom japanischen Hersteller Toyota mit dem Prius auf den Markt gebrachten Hybridauto. Zur Erinnerung: Das klassische Hybridsystem kombiniert einen Benzin- oder Dieselmotor mit einem oder mehreren Elektromotoren und einer kleinen Batterie.

Letzterer wird während der Fahrt zum einen dank eines kinetischen Energierückgewinnungssystems (Verzögerung und Bremsen) und zum anderen über einen auf der Wärmekraftmaschine basierenden Generator aufgeladen. Diese Art von System ermöglicht es, nur wenige Kilometer im 100% elektrischen Modus zu fahren (bei den neuesten Modellen wie dem Peugeot 3008 Hybrid4 maximal 2 bis 5 km), wird jedoch hauptsächlich verwendet, um den Einsatz der Wärmekraftmaschine in der Region zu erleichtern. städtisch und damit den Kraftstoffverbrauch senken. Laut Toyota wird der elektrische Modus eines Hybrids zu 50% der Fahrzeit genutzt.
Die gelben Monogramme symbolisieren die elektrifizierte Reichweite von MINI // Jérôme Cartegini für The-HiTech.net
Ein Plug-in-Hybridfahrzeug hat das gleiche System, jedoch eine Batterie mit größerer Kapazität. Dies kann im Allgemeinen nach Wunsch über eine kinetische Energierückgewinnungsvorrichtung, die Wärmekraftmaschine und eine elektrische Quelle (Netzsteckdose, Ladestation usw.) aufgeladen werden. Teurere, aber auch effizientere Plug-in-Fahrzeuge können je nach Modell im 100% elektrischen Modus zwischen 25 und 80 km fahren. Genug, um langfristig erhebliche Kraftstoffeinsparungen zu erzielen. Ganz zu schweigen von den mehr oder weniger wichtigen Steuervorteilen, die je nach Land für den Kauf dieses Fahrzeugtyps gewährt werden können.

Leider wurde der ökologische Bonus von 1.000 € für Plug-in-Hybride in Frankreich im Jahr 2018 gestrichen. Der MINI Countryman ALL4 wurde für 39.800 € (ohne Optionen) verkauft und ist daher nicht mehr für diesen Bonus berechtigt, profitiert jedoch weiterhin von der Umtauschbonus: 1.000 € für steuerpflichtige Haushalte, 2.000 € für nicht steuerpflichtige Haushalte und 4.000 € für bescheidene nicht steuerpflichtige Haushalte. Je nach Region können Steuervorteile wie die Befreiung von der Gesamtheit oder einem Teil des Betrags des Fahrzeugzulassungsdokuments angeboten werden.
Das Fahrzeug ist mit einem 5 m langen Haushaltsladekabel / Jérôme Cartegini ausgestattet

An Bord der MINI Cooper SE Countryman ALL4

Obwohl in der SUV-Kategorie klassifiziert, ist die zweite Generation des Countryman 4,29 Meter lang und so groß wie ein großer Kompaktwagen. Es ist jedoch der größte der MINI und vor allem der schwerste mit nicht weniger als 1.735 kg auf der Waage (190 kg mehr als die Benzinversion). Zusätzlich zu diesem erheblichen Übergewicht beeinträchtigen die Komponenten der Hybridtechnologie das Volumen des Tanks, der von 51 Litern auf kleine 36 Liter übergeht, und das des Kofferraums, der im Vergleich zum thermischen Modell zwischen 450 und 405 Liter schmilzt.
Wer viel weit fährt, sollte zweimal überlegen, bevor er sich für dieses Modell entscheidet, denn mit einem so kleinen Tank überschreitet das Fahrzeug bei vollem Tank nicht mehr als 500 km, während die Kofferraumgröße alles bleibt. Perfekt für ein kompaktes Familienauto, aber Vorsicht, denn der Rücksitz verliert im Vorbeigehen sein Schiebesystem. Der bis in die Neunen gekleidete Innenraum hat einen sportlichen Charakter mit festen, aber recht bequemen Sitzen. Besondere Erwähnung für die Montage und die einwandfreie Qualität der Materialien des Fahrgastraums, die viele andere Automobilhersteller inspirieren dürften. Auf dem Armaturenbrett finden wir das große runde zentrale Zifferblatt im für die Marke charakteristischen futuristischen Retro-Stil.
Die schöne Engländerin zwinkert ihren berühmten MINI Cooper-Ältesten mit ihren unnachahmlichen eckigen Fenstern und Bedienknöpfen zu, die von denen von Flugzeugcockpits inspiriert sind. Schade, dass der Hersteller es für angebracht hielt, der Luft eines Jahrmarkts um das zentrale Zifferblatt einen Lichtschein zu verleihen! Nicht genug, um die Raffinesse und Originalität dieser Kabine zu beeinträchtigen, die groß genug ist, um vier Erwachsene und ein Kind im Fond unterzubringen. Obwohl etwas steil, bietet die Fahrposition ein gutes Handling des Fahrzeugs und eine gute allgemeine Sicht. Dank der unterschiedlichen Sitz- und Lenkradeinstellungen kann es an alle Arten von Bodybuildern angepasst werden.
Der Habitcale genießt bemerkenswerte Oberflächen / Jérôme Cartegini

Fahrhilfe

Das Plüsch-Lederlenkrad bietet einen hervorragenden Griff mit intuitiven Bedienelementen zur Steuerung der Geschwindigkeitsregelung, der Digitalanzeige oder sogar des Telefons. Rundum besteht die Instrumentierung aus einem altmodischen analogen Messgerät für Geschwindigkeit, Kraftstoff- und Batteriestand und einer winzigen Digitalanzeige für alles andere: Fahrmodi (Batteriesparmodus, max eDrive…), Verbrauch, zurückgelegte Kilometer usw. Die Lesbarkeit digitaler und analoger Informationen ist hervorragend. Das Fahrzeug verfügt standardmäßig über ein Farb-Head-up-Display (HUD), das Verkehrsinformationen (Geschwindigkeit, Geschwindigkeitsbegrenzung, GPS-Navigation usw.) über direkt in das Sichtfeld des Fahrers projiziertEin kleiner versenkbarer transparenter Bildschirm vor dem Lenkrad.
Das Head-up-Display gehört zur Serienausstattung des Fahrzeugs / MINI.
Auch wenn es nicht so gut integriert und lesbar ist wie bei BMWs, bringt es einen unbestreitbaren Vorteil in Bezug auf Sicherheit und Komfort, indem es das Fahren ohne ermöglicht deine Augen von der Straße abwenden müssen. Dieses Modell verfügt auch über einen teilweise automatisierten Parkmanöver-Assistenten namens MINI Park Assist. Konkret steuert der Fahrer die Pedale rückwärts und vorwärts, während das Auto selbstständig zum Parken manövriert.
Im Gebrauch ist das System jedoch launisch und nicht sehr einfach zu bedienen. Im Übrigen profitiert der MINI von einem Antikollisionssystem mit unterstütztem Bremsen im Notfall mit einer Warnung vor der Anwesenheit von Personen auf der Straße. Ganz zu schweigen von einer aktiven Geschwindigkeitsregelung basierend auf der Frontkamera und einem blendfreien Fernlichtassistenten.
MINI Park Assist führt die Manöver alleine durch, aber der Fahrer behält die Kontrolle über die Bremsen und das Gaspedal / Jérôme Cartegini

Angeschlossene Geräte und Dienstleistungen

Im Herzen des Cockpits zeigt der Bordcomputer Informationen zum Fahrzeug an (Batteriestand, Verbrauchsdaten usw.) und verwaltet die verschiedenen elektronischen und Multimedia-Funktionen: Anzeige der vorderen / hinteren Kameras, Assistent Parken, Navigationssystem, Telefon usw. Zusätzlich zum Touchscreen kann das System über die Lenkrad-Sprachsteuerung und ein großes Rad (identisch mit denen bei BMWs) gesteuert werden, das sich unter der Armlehne zwischen den beiden Vordersitzen befindet. Obwohl diese verschiedenen Befehle sehr praktisch sind, ist es nicht immer einfach, durch die unordentliche Ergonomie des Systems zu navigieren .
Umso bedauerlicher ist es, dass die Oberfläche mit ordentlichen Grafiken im Gegenteil sehr erfolgreich ist. Der Countryman ist extrem verbunden und verfügt über eine Bluetooth-Verbindung, ein Wi-Fi-Modul und eine 4G-SIM-Karte, die kostenpflichtigen Optionen wie einem 24-Stunden-Concierge-Service zugeordnet ist. Das von uns getestete Chili-Finish ist mit dem Connected Navigation Plus Pack (optional 1.900 Euro) ausgestattet, das über das hauseigene GPS-Navigationssystem mit Verkehrsinformationen, Apple CarPlay-Vorbereitung oder sogar ein Induktionsladegerät unter der Armlehne verfügt.
Jérôme Cartegini für The-HiTech.net
So unglaublich es auch klingen mag, MINI bietet wie seine Muttergesellschaft BMW kein Android Auto für seine Fahrzeuge an. Obwohl es eine Android MINI Connected-App gibt, bleibt ihre Funktionalität äußerst eingeschränkt und Sie können keine Telefon-Apps wie Waze, Spotify usw. verwenden. Nur iPhone-Nutzer können ihr Smartphone über Apple CarPlay voll ausnutzen, sofern sie eines der vom Hersteller angebotenen optionalen Pakete erwerben.
Wie die meisten elektrifizierten Fahrzeuge ist der MINI Plug-in Hybrid mit einer mobilen Anwendung namens MINI Connected verbunden. Dies ermöglicht es beispielsweise, das Fahrzeug zu geolokalisieren, um eine Gehroute zu seinem Parkplatz zu erhalten, die zurückgelegten Routen aufzuzeichnen und Informationen wie den Kraftstoffstand und die verbleibende elektrische Reichweite des Fahrzeugs anzuzeigen. oder um Ihren Kalender zu synchronisieren. Ein bisschen dünn für ein Hybridfahrzeug der neuesten Generation, das verbunden werden will …