Camille Pinet für The-HiTech.netWenn wir viel über die chinesische Offensive in Bezug auf Elektrizität sprechen, ist es die koreanische Gruppe Hyundai Motor, die eines der umfassendsten Angebote in diesem Bereich anbietet. Hinter seinem klassischen urbanen SUV-Erscheinungsbild behauptet sich der Kona sogar als eines der effizientesten Modelle auf dem Markt.
Wir haben es auf einer langen Rückreise von Paris nach Angers während des Tages auf die Probe gestellt.
Hyundai Kona EV Präsentation
Der koreanische Konzern Hyundai , der drittgrößte Automobilkonzern der Welt, spart keine Kosten für Forschung und Entwicklung. Es bietet mittelgroße Hybride, Plug-in-Hybride, eines der seltenen Fahrzeuge zur Wasserstoffproduktion, den Nexo , und hat in den letzten zwei Jahren einen bemerkenswerten Durchbruch im Elektrobereich erzielt. Im Gegensatz zu anderen Herstellern, die sich für eine spezielle Karosserie entscheiden, bietet Hyundai mit dem Kona EV ein emissionsfreies Fahrzeug an, das auf einem bereits vorhandenen Modell basiert. Dieser städtische SUV existiert mit Benzin- und Dieselmotoren.
Camille Pinet für The-HiTech.netEine weitere Besonderheit ist die Konawird in zwei Versionen angeboten, eine mit einer 39-kWh-Batterie und einem 136-PS-Motor, die andere mit einer 64-kWh-Batterie mit größerer Kapazität und einem 204-PS-Motor. Trotz des höheren Preises haben wir uns für Letzteres entschieden, das bereits das erfolgreichste ist.
Der Kona gehört zur Kategorie der städtischen SUV , das heißt, seine Größe beträgt einige Zentimeter der eines Renault Captur oder eines Peugeot 2008. Genau die Art von Fahrzeug, die auf dem Markt ein Hit ist Französisch, und damit der Kona Electric in der Stadt glänzen kann, die nach wie vor der beliebteste Spielplatz für Elektrofahrzeuge ist. Es ist auch für dieMoment der einzige seiner Art, sein CousinKia Niro mit dem gleichen Motor aus der höheren Kategorie.
Dies hindert ihn nicht daran, einen beträchtlichen Akku unter dem Boden zu tragen: Mit 64 kWh übertrifft er die 62 kWh des Nissan Leaf + und die 57 kWh des „Standard“ -Telsa Model 3 . Diese vom koreanischen LG hergestellten Akkumulatoren profitieren von einem Flüssigkeitskühlsystem, das nicht trivial ist. Abschließend möchten wir hinzufügen, dass diese Batterien im Preis des Fahrzeugs gut enthalten sind.
Camille Pinet für The-HiTech.netDie bei Renault noch geltende monatliche Mietformel verliert definitiv an Dynamik … In ästhetischer Hinsicht unterscheidet sich der Kona kaum von seinem thermischen Cousin. Es ist vor allem an den aerodynamischen Felgen, dem soliden Kühlergrill, in dem die Ladebuchse untergebracht ist, und der spezifischen Heckabdeckung zu erkennen. Er behält daher den größten Teil seiner Zeichnung, besonders beschäftigt. Liebe es oder hasse es …
Der Geschmack des Klassizismus
Auch wenn es auf einem bereits vorhandenen Modell basiert, verfügt der Kona Electric über ein weitgehend neu gestaltetes Armaturenbrett, und es ist ziemlich glücklich, wenn es um das Finish geht, viel besser bei dieser Version. Der Autofahrer, der noch nicht auf Elektro umgestellt hat, findet dort jedoch alle seine Gewohnheiten. Keine Frage der Extravaganz im Tesla-Stil: Die Ergonomie könnte nicht klassischer sein, mit Ausnahme der Paddel am Lenkrad, die beim Bremsen unterschiedliche Regenerationsstufen aktivieren (das Auto verlangsamt sich beim Anheben des Fußes je nach Modus mehr oder weniger stark ausgewählt) und die Getriebesteuerung über Tasten. Wir hätten einen Hebel vorgezogen, weil Sie manchmal darauf bestehen müssen, von Rückwärts nach Vorwärts zu wechseln, und manchmal vergessen, welche Taste Sie gedrückt haben.
Camille Pinet für The-HiTech.net Wirsollten das Kunststück begrüßen, den Akkupack in ein so kleines Fahrzeug eingebaut zu haben, ohne ernsthafte Auswirkungen auf die Bewohnbarkeit zu haben. Der Kofferraum bietet ein Volumen von 332 Litern, was für ein Stadtmodell sehr korrekt erscheint, während die Modularität und Bewohnbarkeit an Bord erhalten bleiben. Dies ist insbesondere im Fond der Fall, wo die Fahrgäste nicht von einem Doppelboden betroffen sind. Sicher, die erhöhte Karosserie des SUV hat es den Ingenieuren leichter gemacht, aber wir kennen viel größere Elektrik, die nicht so gut funktioniert.
Kurz gesagt, der Hyundai bietet die Praktikabilität eines kleinen städtischen SUV, nicht mehr und nicht weniger. Es erhält standardmäßig ein modernes Navigationssystem, aber nichts weiter: Es verfügt nicht über Wi-Fi-Updates wie das Tesla und die Datenbank der Ladestationen ist nicht auf dem neuesten Stand. Gleiches gilt für Fahrhilfen: Obwohl es über ein halbautonomes Fahrsystem verfügt, ist es im Vergleich zu Marktreferenzen relativ ineffizient und reaktionsschnell.
Einfach und effizient
Der Kona Electric ist kein Sportwagen. Sein 204 PS starker Elektromotor ist jedoch dank seines beachtlichen Drehmoments und der relativ kontrollierten Masse des Kona EV effizient: 1.760 kg. Im normalen Modus ist es lebhaft, aber im Sportmodus werden die Maximalwerte für Leistung und Drehmoment erhalten. Bei niedriger Geschwindigkeit bleibt die Beschleunigung buchstäblich auf den Sitzen, was durch die Zahl von 0 bis 100 km / h in 7,6 Sekunden bestätigt wird. Unter diesen Bedingungen wird die Traktion der Vorderachse leicht überschritten, wobei die Reifen stark wachsen.
Camille Pinet für The-HiTech.netSeltener für ein Elektrofahrzeug, ist es auf der Autobahn vollkommen bequem, wo seine Gangreserve ausreicht, um ein reibungsloses Überholen zu gewährleisten. Leicht zu fahren und sehr unterstützt, profitiert es offensichtlich von seiner Größe in der Stadt. Es verhält sich auf kleinen Straßen zufriedenstellend, auch wenn die Agilität eines Tesla Model 3 offensichtlich nicht zu erwarten ist. Inert bietet die Lenkung nur sehr wenig Rückmeldung. Überraschenderweise ist der elektrische Kona jedoch etwas komfortabler als sein thermisches Gegenstück. Es ist daher vorsichtiger als ein Tesla Model 3, aber seine Dämpfung erreicht noch lange nicht die Qualität des Citroën C3 Aircross.
Reduzierter Verbrauch
Wir haben die Erfahrung der Fernautobahnfahrt an Bord des Kona EV auf einer Paris-Angers-Rückfahrt über den Tag ausprobiert, insgesamt 710 km Hin- und Rückfahrt, die meisten davon auf der Autobahn A10. Wir haben diese Reise mit mehreren städtischen und stadtnahen Fahrten abgeschlossen, um vollständige Verbrauchsmessungen durchzuführen. Bei dieser letzten Art von Route ist sie offensichtlich die wirtschaftlichste und benötigt nur 12,5 kWh / 100 km.Auf der Autobahn wurde unsere im Stau zurückgelegte Hinfahrt mit einer Geschwindigkeit zwischen 90 km / h und 110 km / h zurückgelegt. Auch hier überraschte uns der Kona mit seinem gemessenen Appetit, indem er auf der 350 km langen Reise nur 15,5 kWh / 100 km beanspruchte. Mit 130 km / h auf der Rückfahrt hat der Verbrauch erheblich zugenommen, seit wir 22,5 kW / h / 100 km festgestellt haben. Beachten Sie, dass diese Fahrten alle bei einer moderaten Temperatur durchgeführt wurden, ideal für den Betrieb der Batterie.
Camille Pinet für The-HiTech.netAngesichts der Größe und Leistung des Kona scheint er eines der am besten optimierten Elektromodelle auf dem Markt zu sein. Gleiche Zufriedenheit beim Aufladen: Der ordnungsgemäß gekühlte Akku akzeptiert leistungsstarke Ladevorgänge ohne zu zucken (siehe unten), wenn der Akku zu weniger als 80% aufgeladen ist. Nur ab diesem Niveau nimmt der Durchfluss ab, ein Phänomen, das allen Lithium-Ionen-Batterien gemeinsam ist.
Verlassen Sie sich jedoch nicht auf das Navigationssystem, um die nächstgelegenen Ladestationen zu ermitteln: Die meisten an Tankstellen der Autobahn A10 angebotenen Stationen wurden hervorragend ignoriert.
In Ubu Kingdom neu laden
Unsere Erfahrung an Bord der Kona ermöglichte es uns, die neuesten Fortschritte im Elektroauto zu erleben, aber auch die erstaunliche Inkonsistenz des französischen Ladestationsnetzes. Kommen wir zu den verschiedenen bestehenden Socket-Standards, bei denen Sie Ihr Terminal gut auswählen müssen. Dieses Problem wird dank der Einführung des CCS Combo- Standards schrittweise gelöst . Wir haben den Hyundai dreimal aufgeladen: zweimal an den 100-kW- Ladestationen von Ionity in Chartres, auf Hin- und Rückfahrt und einmal an einer der 10 öffentlichen 50-kW- Schnellladestationen Smilé-mobi in Maine-et- Loire.
Die erste Gefahr besteht darin, die Terminals zu lokalisieren: Um sich über ihren Standort und ihre Qualität zu informieren , müssen Sie sich unbedingt auf der Website des privaten Schauspielers Chargemap registrieren und die Anwendung herunterladen, wobei einige personenbezogene Daten verbleiben. Sobald es gefunden wurde, müssen Sie die Möglichkeit haben, einen freien Speicherplatz zu finden. nicht weil dort Elektrofahrzeuge drängeln, sondern weil viele unhöfliche Autofahrer sie als konventionelle Parkplätze nutzen.
Dann kommt die Zahlung. Wenn die Ionity-Terminals in Chartres mit der ChargeMap-Karte kompatibel sind, kann nicht mit Kreditkarte bezahlt werden. Eine Option, die vom Smilé-mobi-Terminal angeboten wird, im Gegenteil jedoch nicht die Chargemap-Karte akzeptiert, die jedoch die vollständigste auf dem Markt ist! Eine Inkonsistenz, die sich je nach gewähltem Netzwerk im gesamten Gebiet wiederholt. Es ist absolut dringend erforderlich, dass sich alle Betreiber für die Zahlung per Bankkarte entscheiden, die universellste und einfachste für Uneingeweihte.
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Die Kosten und Zugangsmöglichkeiten unterscheiden sich nicht nur je nach Ladestation, sondern es ist auch unmöglich vorherzusagen, wie schnell das Auto tatsächlich mit Strom versorgt wird. Wenn sich die Ionity-Terminals mit einer Leistung von höchstens 70 kW als zufriedenstellend erwiesen (aber wir waren jedes Mal die einzigen, die davon profitierten), sank das Smilé-mobi-Terminal schnell von 41 kW auf 22,5 kW Ich musste über anderthalb Stunden warten, um den Akku des Kona von 17 auf 80% aufzuladen. Es genügt zu sagen, dass es derzeit völlig unmöglich ist, die Ankunftszeit während einer langen Reise in einem Elektroauto vorherzusagen. Was passiert, wenn das Ladesystem von mehr Autos genutzt wird und die verfügbare Geschwindigkeit geteilt werden muss oder sogar gewartet werden muss, bis der Ladevorgang abgeschlossen ist?
Camille Pinet für The-HiTech.netFazit: Sollten Sie den Hyundai Kona EV kaufen?
Der Hyundai Kona EV profitiert zweifellos von einem der erfolgreichsten elektrischen Antriebe auf dem Markt mit dem Tesla Model 3. Sein angemessener Verbrauch und seine Fähigkeit, schweren Lasten standzuhalten, gehören ebenso wie sein Bericht zu seinen Hauptqualitäten. sehr günstige Bewohnbarkeitsgröße für ein elektrisches Modell. Es erscheint daher ganz einfach als eine der aktuellen Referenzen und kann als einzigartiges Fahrzeug angesehen werden, auch wenn die langen Fahrten an Bord sorgfältig vorbereitet werden müssen.Mit einem Preis von 43.900 € oder 37.900 € ist es jedoch in Reichweite des Tesla, der ab einem Bonus von 42.600 € in der Standard Plus-Version angeboten wird. Effizienter zeigt es eine geringere Autonomie, weniger nutzbare Rücksitze, aber sein Multimedia-System ist moderner und effizienter. Ganz zu schweigen vom Markenimage, von dem der amerikanische Hersteller immer noch profitiert. Zögern ist auch mit seinem Cousin Kia Niro möglich, einem SUV mit dem gleichen Motor, dessen größere Größe ihm jedoch eine echte Familienberufung verleiht.
Camille Pinet für The-HiTech.netHyundai Kona EV Tech. Blatt
| Abmessungen L x B x H (in m) | 4,18 x 1,80 x 1,57 |
| Radstand | 2,60 m |
| Kofferraumvolumen hinten | 332 L. |
| Entladenes Gewicht | 1760 kg |
| Anzahl der Plätze | 5 |
| Motor | Ein Permanentmagnet-Synchronmotor |
| Leistung | 204 PS |
| Paar | 395 Nm |
| Schlagzeug | 64 kWh |
| Richtung | Elektrisches Rack |
| Vorderradaufhängung | Pseudo McPherson, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer. |
| Hinterradaufhängung | Mehrlenker, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer. |
| 0 bis 100 km / h | 7,6 Sekunden |
| Maximale Geschwindigkeit | 167 km / h |
| WLTP-Autonomie | 482 km |
| Ladebuchsen | CCS Combo / Classic-Buchse |
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Hyundai Kona EV 64 kWh Kreativpreis: 43.900 €Hyundai Kona EV 64 kWh Executive-Preis: 46.400 €
Ökologischer Bonus: 6.000 €
| Ausrüstung | Kona Creative | Kona Executive |
| Metallische Farbe | 550 € | 550 € |
| Anzahl der Airbags | 8 | 8 |
| Rückfahrkamera | Serie | Serie |
| Induktionsladegerät | Nein | Serie |
| Halbautonomes Fahren | Nein | Serie |
| Keyless Entry und Start | Serie | Serie |
| Leichtmetallräder | Serie | Serie |
| Digitale Instrumentierung | Nein | Serie |
| Navigation | Serie | Serie |
| Adaptive Geschwindigkeitsregelung | Serie | Serie |
| Lederpolsterung | Nein | Serie |
| Beheizte Sitze | Serie | Serie |
| Power Sitze | Nein | Serie |
| Dunkel getönte Heckscheibe | Serie | Serie |
