Camille Pinet für The-HiTech.net
Ein Elektro für 6.000 €? Das Versprechen scheint etwas zu gut, um wahr zu sein, und dennoch ist der kleine Citroën Ami seit Juni zu diesem Preis erhältlich. Einziges Problem, es ist nicht ganz ein Auto …
Siehe das AMI-Angebot bei Fnac Siehe das AMI-Angebot bei Darty
Camille Pinet für The-HiTech.net
Einzigartige Preispositionierung
In jedem Fall kommt der Freund mit einer innovativen Marketingmethode in die Stadt. Wenn Sie die Marken Fnac und Darty häufig besuchen, haben Sie sie möglicherweise bereits gesehen, da sie dort seit Juli präsentiert werden. Das erste Kapital ist natürlich der Preis: 6.000 € ökologischer Bonus von 900 € abgezogen, das ist ein Hit.
Natürlich können wir argumentieren, dass es zu diesem Preis hervorragende Gebrauchtwagen gibt, aber dies ignoriert die Tatsache, dass der erste Preis für traditionelle nicht lizenzierte Dieselmotoren bei rund 11.000 Euro liegt. Bei den Elektroautos zum „ersten Preis“ sind wir eher in der Nähe von 15.000 € ökologischem Bonus.
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Durch den Kauf des Ami erhalten Sie Zugang zu einer äußerst kompakten Maschine, die von einem 8,6-PS-Elektromotor angetrieben wird, der von einer 5,5-kWh-Batterie angetrieben wird, einer Kapazität auf halbem Weg zwischen dem, was ein einfacher Hybrid bietet, und einem wiederaufladbar.
Citroën bietet drei Versionen des Ami an, die sich in Wirklichkeit nur in ihrer Präsentation unterscheiden. Ohne Radkappen wirkt der für 6.900 Euro angebotene Ami Ami etwas roh. Gegen 400 € können wir dem Auto mit vier Farbpaketen, die Sie selbst einbauen können, etwas mehr Schwung verleihen. Es enthält Radkappen, dekorative Aufkleber, Fußmatten, einen Smartphone-Clip, einen Taschenhaken, Innennetze und einen Dongle, mit dem Sie die Reichweite des Fahrzeugs über eine Anwendung aus der Ferne ermitteln können.
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Schließlich bietet die Marke zwei Versionen an, Pop und Vibe, die mit 6.900 € und einem ökologischen Bonus von 7.360 € in Rechnung gestellt werden. Diese sehr personalisierten Modelle eröffnen den Weg für andere Dekorationsvorschläge. Darüber hinaus präsentierte Citroën während des Testens Modelle in den Farben von Paris für seinen Betreiber Free2Move. Dieser bietet den Freund bereits zum Mieten an, für Nicht-Abonnenten 18 € pro Stunde.
Schließlich werden mehrere Langzeitmietformeln über 48 Monate mit monatlichen Zahlungen von 19,99 € für eine Erstmiete von 2.641 € für das Basismodell angeboten.
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Die Herrschaft der Low Tech
Wenn das sehr industrielle Design des Freundes Sie auf einen starken technologischen Inhalt hoffen lässt, denken Sie noch einmal darüber nach: Alles in seinem Design verrät die Suche nach Wirtschaftlichkeit. Wenn möglich, übernahm Citroën Elemente der Orgelbank der PSA-Gruppe, beginnend mit der Vorderachse nahe der eines Peugeot 208, der Lenksäule und bestimmten Kunststoffen.
Das Auto verwendet eine röhrenförmige Struktur, die an Bord gut sichtbar ist und die Ausstattung auf ein Minimum beschränkt. Sie sind daher auf eine Ein-Positionen-Heizung, einen Scheibenwischer, eine Hupe und einen Handyhalter beschränkt, die über eine USB-Buchse mit Strom versorgt werden können. Um Musik an Bord zu hören, bietet der Hersteller als Zubehör einen Ultimate Ears Boom 3-Lautsprecher an, der in den Farben des Autos dekoriert ist. Mit 149 € ist es jedoch 44 € teurer als im Handel!
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Der einzige Bildschirm an Bord ist der kleine, monochrome Bildschirm, der dem Fahrer zugewandt ist. Es ist für die Bereitstellung von Informationen zu Geschwindigkeit und Last verantwortlich. Nach Ansicht von Citroën ist dieses Fahrzeug nur für kurze Fahrten in die Stadt gedacht und erfordert daher nur minimalen Komfort. Deshalb sind die Sitze so leicht gepolstert.
Glücklicherweise ist der Platz an Bord großzügig, auch für große Größen: Die 87 Meter Ihres Bediensteten hatten keine Probleme, sich niederzulassen, auch wenn die Einstellung des Fahrersitzes auf die Länge begrenzt ist. Etwas weiter hinten ist der Passagier noch besser untergebracht.
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Ausreichende Leistung in der Stadt
Der Freund ist auf 45 km / h begrenzt und darf nicht auf der Strecke fahren, um "ohne Lizenz" zugelassen zu werden und daher für Jugendliche ab 14 Jahren durch Bestehen der AM-Lizenz (ein Trainingstag) zugänglich zu sein. schnell - auch auf großen Ringstraßen. Seine Leichtigkeit und das unmittelbare Drehmoment seines Elektromotors, der die Vorderräder antreibt, geben ihm jedoch bis zu dieser Geschwindigkeit eine gewisse Nervosität: Es ist sehr einfach, im Verkehr zu bleiben, und wir können sogar vorübergehend den Vorteil gegenüber Oldtimern bei nutzen Beginnen Sie an einer roten Ampel, wo die Reifen manchmal sogar gewachst werden.
Wie es gefahren wird, ist kein Geheimnis: Alles, was Sie tun müssen, ist die Taste D links vom Fahrersitz zu drücken und zu beschleunigen, genau wie bei einem Oldtimer. Beachten Sie, dass beim Anheben des Fußes ein Bremsregenerationssystem aktiviert wird und bis zum Anhalten des Ami funktioniert, so dass mit ein wenig Vorfreude mit sehr wenig Fahren gefahren werden kann das linke Pedal.
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Die „physischen“ Bremsen, die wiederum durch die reduzierte Masse des Autos unterstützt werden, sind sehr effektiv. Bei trockenem Bremsen zeigt das Heck jedoch seine Unabhängigkeit, so dass die Maschine leicht schief steht. Nicht sehr beruhigend, aber angesichts der Geschwindigkeit der Evolution nicht wirklich gefährlich.
In etwas mehr als zwei Teststunden hatten wir keine Gelegenheit, die tatsächliche Autonomie der Maschine zu bewerten, die Citroën auf 70 km geschätzt hat. Nach 35 km und mehreren Runden von Paris war jedoch noch ein gutes Drittel der angekündigten Kapazität übrig. Es genügt zu sagen, dass im Vergleich zu dem gelegentlichen und städtischen Einsatz, für den es vorgesehen ist, der Aktionsbereich ausreichend erscheint: Der Freund ermüdet seinen Fahrer schneller als seine Batterie.
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Schließlich ist zu beachten, dass es an einer herkömmlichen Steckdose in nur 3 Stunden aufgeladen werden kann. Dies ändert die zehn Stunden, die „echte“ Elektroautos benötigen. Wir wissen natürlich die geringe Größe dieses Fahrzeugs zu schätzen, um der Stadt zugewandt zu sein: Seine reduzierte Breite ermöglicht es ihm, in jede Straße zu rutschen, und sein Rekord-Wenderadius wirkt Wunder bei Manövern. Es passt im Handumdrehen auf die kleinsten Parkplätze.
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Primitiver Komfort
Ein weiterer Vorteil der Elektromotorisierung: der angemessene Geräuschpegel (wir sprechen nicht von Stille) und insbesondere die Abwesenheit von Vibrationen. Diejenigen, die bereits die Möglichkeit hatten, ein traditionelles lizenzfreies Auto zu fahren, von denen die meisten mit einem Diesel-Zwilling ausgestattet sind, werden es zu schätzen wissen. Dies ist zweifellos die einzige echte Komfortqualität des kleinen Citroën. Wenn uns die Dämpfung angesichts des sehr kleinen Radstands des Fahrzeugs als ziemlich effektiv erschien, erinnert uns die Rauheit der Sitze daran, wie wichtig ihre Rolle in einem klassischen Automobil ist.
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Ein weiteres ärgerliches Element: Die dank des Panoramadachs lichtdurchflutete Belüftung des Fahrgastraums beschränkt sich auf halbklappbare Fenster wie 2CV. Sobald die Sommersonne erscheint, erweisen sie sich schnell als unzureichend und der Freund verwandelt sich in einen Ofen. Für den Monat August konnten wir die Effizienz der Heizung und Entfeuchtung nicht mit einem einzigen Knopf überprüfen. Eine weitere Lücke, die Retrovision, ist sehr begrenzt. Die Spiegel im Fahrradstil, die durch Führen der Hand durch die Halbfenster verstellbar sind, wirken etwas zu klein, während der innere Innenspiegel durch seine Abwesenheit auffällt. Zugegebenermaßen überwindet die hervorragende periphere Sichtbarkeit diesen Nachteil. Aber im städtischen Dschungel, wo es mehr denn je notwendig ist, die Umgebung zu beobachten, ist der Mangel offensichtlich.besonders für diejenigen, die die Flexibilität des Halses verloren haben, die notwendig ist, um sich umzudrehen.
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Immer noch zum Thema Beschuldigungen, hat der Freund keinen wirklichen Safe. Sicherlich ermöglicht ein Gehäuse vor dem Beifahrer das Einstecken einer Einkaufstasche oder eines Kabinenkoffers, während die Türen großzügige Abfalleimer bieten. Es ist jedoch nicht möglich, mit dem Freund sperrige Gegenstände zu transportieren. Dies ist genau einer der Fälle, in denen das Auto in der Stadt unverzichtbar ist.
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Fazit: Sollen wir uns in den Citroën Ami verlieben?
Am Ende dieses Tests stellt sich die Frage, auf welche Art der Verwendung der Freund reagiert.
Es scheint die radikalste Definition dessen zu sein, was ein Stadtauto sein kann. Als solches ist es genau das Richtige: klein, umweltfreundlich und nervös genug, um sich durch den Verkehr zu quetschen. Trotzdem unterliegt es den gleichen Gesetzen wie andere Allradfahrzeuge, die im städtischen Raum zunehmend verpönt werden: Es wird endlosen Staus und grausamen Verkehrsplänen nicht mehr entkommen als seine Kollegen. Nur wenn es ums Parken geht, macht es wirklich einen Unterschied.
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Lassen Sie uns diese Neuheit jedoch nicht so schnell begraben: Sie ist vor schlechtem Wetter geschützt und dank ihres erschwinglichen Preises eine wirklich sichere Alternative zu zwei Rädern, insbesondere für peri-städtische Jugendliche. Es plant auch eine reiche Karriere im Carsharing: Aufgrund seines niedrigen Preises besteht die Gefahr, dass es von vielen städtischen Betreibern ausgewählt wird. Dies ist natürlich bereits bei Free2move, der spezialisierten Abteilung von PSA, der Fall.
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Technisches Blatt Citroën Ami
Abmessungen LxBxH (in Metern): 2,41 x 1,39 x 1,52
Radstand: 1,72 m Kofferraum
: kein Kofferraum
Leergewicht: 485 kg
Anzahl der Sitze: 2
Motor: Ein Elektromotor vorne
Leistung: 8,6 PS
Drehmoment: 40 Nm
Batterie: 5,5 kWh
Lenkung: Zahnstange ohne Unterstützung
Vorderradaufhängung: Pseudo McPherson, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer
Hinterradaufhängung: Verformbarer Querträger, Teleskopstoßdämpfer
0 bis 100 km / h: N / A
Höchstgeschwindigkeit: 45 km / h
Autonomie (Hersteller): 70 km
Ladebuchsen: Klassische Steckdose
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Citroën Ami Preise und Ausstattung
Citroën Ami Ami: 6.900 €
Ami mit Farbkit: 7.300 €
Ami Pop: 7.800 €
Ami Vibe: 8.260 €
Ökologischer elektrischer Vierradbonus: 900 €
Sehen Sie das AMI-Angebot bei Fnac Siehe das AMI-Angebot bei Darty 
