In seiner 100% elektrischen Version übernimmt der Corsa-e die CMP-Plattform der PSA-Gruppe und bietet Platz für Geräte ähnlich dem Peugeot e-208 oder dem DS3 Crossback e-Tense. Ein 100-kW-Motor, ein 50-kWh-Akkupack und eine angekündigte Reichweite von 337 km WLTP sind die drei Hauptpunkte der Maschine.
Das „Club“ -Argument ist jedoch der Preis, der bei 30.650 Euro für das Edition-Finish beginnt, wobei die Löwin für das Active-Finish bei 32.300 Euro und der DS für das So Chic-Finish bei 39.100 Euro liegt. Ist dieser Corsa-e also eine gute Alternative? Hat es das Zeug, französische Kunden anzulocken? Mal sehen.
Sie haben zweifellos schon von germanischer Strenge gehört? Oder sogar deutsche Nüchternheit? Dieser Corsa-e ist ein weiteres Beispiel für den Hersteller. Wenn DS den Premium mit dem DS3 Crossback E-Tense und Peugeot die Dynamik des E-208 anstrebt, bleibt Opel sich selbst treu, indem er ein Auto anbietet, das das Wesentliche mit einer Nüchternheit und einer Statur anvisiert, die wir gut kennen. .
Warum vergleichen wir diesen Corsa-e mit dem Peugeot oder dem DS? Nun, weil alle drei die gleiche technische Plattform verwenden, die wir oben erwähnt haben - außer dass der DS3 es eher als "kleines städtisches SUV" spielt. Wie auch immer, wenn es nicht durch sein Design überrascht oder herausfordert, geht es überall hin und wird wahrscheinlich im Laufe der Zeit gut altern. Wenn wir uns darüber im Klaren sind, dass dies Geschmackssache ist, finden wir den Corsa-e ziemlich erfolgreich.
Fahrhilfen im Rampenlicht
Um aufzufallen, hat der Hersteller aus Rüsselsheim beschlossen, für sein erstes 100% elektrisches Stadtauto (in der PSA-Ära, weil der Ampera-e vor seinem Verschwinden in wenigen Exemplaren in Europa hergestellt wurde) auf gute Ausrüstung zu setzen technologisch, sowohl im Bereich Sicherheit und Fahrassistenz als auch im Bereich Multimedia.Sicherheit und Fahrkomfort beginnen mit den Matrix-Scheinwerfern, die bei den Versionen „Edition“ und „Edition Business“ (550 Euro) optional erhältlich sind. Unser Testmodell "Elegance" ist serienmäßig.
Denken Sie daran, dass diese Scheinwerfer mit Segmenten ausgestattet sind, in diesem Fall vier pro Scheinwerfer für Corsa-e, die in der Lage sind, ihren Lichtstrahl zu lenken, aber auch Schattenbereiche zu erzeugen, wenn der Vollscheinwerfermodus aktiv ist, um den Scheinwerfer nicht zu blenden andere Autofahrer, an denen wir vorbeikommen würden, unter Beibehaltung eines hervorragenden peripheren Lichts.
Seien Sie vorsichtig, beim Corsa-e sind diese Matrixoptiken nicht so fortschrittlich wie bei einem Astra oder einem Insignia, die zwischen 8 und 84 Blöcke pro Scheinwerfer verwenden, aber es bleibt eine wirklich willkommene Technologie in diesem Segment, wie es der Komfort dieser Blöcke kann den Unterschied auf bestimmten schlecht, schlecht oder gar nicht beleuchteten Straßen machen.
Andere Sensoren, andere Technologie: Die Kamera oben an der Windschutzscheibe und das Radar, das hinter der schwarzen Abdeckung unten an der Stoßstange versteckt ist, bieten Fahrassistenzfunktionen. Dazu gehören Leseschilder, Notbremsung, Hinderniserkennung, aber auch aktive Geschwindigkeitsregelung und Kurshilfe.
Über den adaptiven Regler haben wir nicht viel zu beklagen. Nicht einmal seine Aktivierung, die über sehr leicht zugängliche Lenkradsteuerungen erfolgt. Sie müssen nicht in Ihrem Sitz gestikulieren, um die Bedienelemente zu finden oder herumzutasten, wenn sie vom Lenkrad verdeckt werden (genau das ist beim Peugeot e-208 der Fall): Alles ist sehr einfach.
Die Technologie ist bewährt und funktioniert gut. Sobald der Fahrer die zu beachtende Einschränkung angegeben hat, unterwirft sich das Fahrzeug dieser. Es beschleunigt, bremst und respektiert den Sicherheitsabstand zu den vorausfahrenden Fahrzeugen. Wenn ein Verkehrsschild am Straßenrand eine neue Einschränkung anzeigt, erkennt die Kamera diese und schlägt vor, dass der Fahrer die neue Geschwindigkeit bestätigt, die eingehalten werden soll.
In Bezug auf seine Reaktivität passierte es uns im Fluss des ziemlich belebten Verkehrs, die Straße zu sperren, und selbst wenn wir bereit waren zu reagieren, schaffte der Corsa-e die Situation selbstständig. Die einzige Voraussetzung, um die Fahrt zu schätzen: Verwenden Sie vor allem nicht den Sportmodus (wir werden darauf zurückkommen), da das Beschleunigen - und plötzlich das Bremsen - abrupter wird. Wir werden dann im normalen Modus (und erst recht im Öko-Modus) zu sehr herumgeworfen, es ist im Gegenteil flexibel und angenehm.
Wie eine (fast) erfolgreiche Combo erweitert Opel das automatische Geschwindigkeitsmanagement um die Heading-Keeping-Technologie. Klassisch liest die Kamera die Markierungen am Boden, um die Fahrspuren zu identifizieren und so ihre Flugbahn beizubehalten. Oder helfen Sie auf jeden Fall bei der Aufgabe, denn es geht sicher nicht um autonomes Fahren. Das Problem ist, dass dieser Techno uns während unseres Tests gelinde gesagt verwirrt hat. Es war heiß und kalt und manchmal überraschend effektiv, im Stau, wie auf bestimmten langen Kurven der Autobahnen und gelegentlich sogar in der Stadt, wo die Korrektur der Flugbahn manchmal effektiv war. Aber auch umgekehrt war Elektronik manchmal im Aufnehmen und gelinde gesagt störend, sogar gefährlich.Wie Sie in unserem Video sehen können.
Es ist daher unbedingt zu berücksichtigen, dass dies eine Hilfe ist, die Sie vor einer Katastrophe im Falle von Ablenkung oder Müdigkeit bewahren kann. Sie sollten sie jedoch niemals als Schutzengel betrachten, der es Ihnen erlaubt, zu sein bewusst weniger aufmerksam. In jedem Fall ruft uns das Ladesystem zur Bestellung auf, sobald beide Hände zu lange fliegen. Zuerst ein akustisches und visuelles Signal, dann lautere Pieptöne und schließlich wird die Unterstützung abgeschnitten. Es muss dann über eine Taste auf der Mittelkonsole reaktiviert werden.
Den Opel Corsa-e fahren
Wie Sie sicherlich bemerkt haben, konzentriert sich das Innere des Corsa-e wieder auf Nüchternheit. Die Baugruppen sind sauber, aber die Materialien entsprechen dem Preisstandard des Autos. Für alltägliche Reisen schätzen wir das Vorhandensein einer USB-Buchse an der Vorderseite (und zwei weitere an der Rückseite), um Ihr Smartphone anzuschließen.
Es gibt auch ein Induktionsladegerät, ein weiterer guter Punkt, aber die Kabelverbindung bleibt die wesentliche Lösung, um Apple CarPlay und Android Auto zu genießen. Kein drahtloses System hier. Und während diese beiden Welten gut mit Corsa zusammenarbeiten, ist es wichtig zu zeigen, dass das integrierte Navigationssystem auch von guter Qualität ist. Das Vorhandensein des TomTom-Verkehrsinformationsdienstes kann Sie davon abhalten, Waze systematisch zu verwenden, es sei denn, es handelt sich eher um Warnmeldungen zu Gefahrenzonen und Risikozonen. Wie auch immer, wir möchten, dass TomTom dort ist, weil der historische Pionier der Verkehrsinformationen manchmal Lücken hat, an die Waze (oder Maps oder Plan) nicht gedacht hat.
Dieser Corsa ist daher beim Einsatz der technologischen Armada schüchterner als der Peugeot mit seinem i-Cockpit 3D (was übrigens nicht immer einstimmig ist), aber Opel spielt trotzdem die digitale Karte. auf diesem Elegance Finish. Der Nadelzähler, der das Einstiegsniveau ausstattet, wird durch einen 7-Zoll-Bildschirm mit anpassbarem Display ersetzt. Es stehen verschiedene Modi zur Verfügung, einschließlich einer "Navigations" -Schnittstelle, die die Karten und Anweisungen in großer Größe anzeigt, ohne andere wichtige Informationen zu vernachlässigen.
Unserer Ansicht nach besteht das Problem darin, dass dieser 7-Zoll-Bildschirm für größere Nadelinstrumente relativ einfach in die vorgesehene Schlitzbasis eingesetzt wird. Plötzlich füllen auf beiden Seiten der Platte zwei schwarze Kunststoffe diesen Überschuss mit einem ästhetischen Ergebnis, um es gelinde auszudrücken… fraglich. Bei DS ist es derselbe 7-Zoll-Bildschirm, der sich hinter dem Lenkrad des DS3 Crossback E-Tense befindet, mit der Ausnahme, dass auf jeder Seite ein glänzendes schwarzes Kunststoffgehäuse die Illusion einer besseren Integration vermittelt. Wir können den Unterschied mit den Fotos unten zwischen dem 7-Zoll-Tacho des Opel Corsa-e
…… und dem des DS3 Crossback E-Tense feststellen.
Es ist sicherlich wichtig, sich daran zu erinnern, dass DS in einem Premium-Segment positioniert ist. Wir hätten uns jedoch gewünscht, dass Opel eine geeignete Lösung für die Integration anbietet.
Kraftstoffverbrauch und Fahrkomfort
Wenn es zum Beispiel in seiner GT-Version insgesamt nüchterner sein will als sein Cousin Peugeot e-208, hat der Corsa-e wenig Temperament. Natürlich bleibt Peugeot die französische Marke, die für die Effizienz ihres Fahrwerks bekannt ist, aber Opel ist hier keine Ausnahme. Und da sich die beiden Autos die gleiche Plattform teilen, ist der Corsa-e auch sehr angenehm.
Wie der Name schon sagt, ermöglicht der Sportmodus den Zugang zum „höchsten“ Leistungsniveau des Corsa-e, nämlich dem Drehmoment von 260 Nm und der Leistung von 100 kW. Im Sportmodus werden die 0 bis 100 km / h in 8,1 Sekunden erreicht. Die anderen Modi sind daher weniger druckvoll. In diesem Fall sinkt im Normalmodus die Motorleistung auf 80 kW und das Drehmoment auf 220 Nm gegenüber 60 kW und 220 Nm im Eco-Modus. Aber machen Sie keinen Fehler, der Corsa-e macht weiterhin Spaß zu fahren und vor allem finden diese Modi ihre ganze Bedeutung in diesem Auto, das den größten Teil seiner Fahrten machen wird … in der Stadt oder auf Nebenstraßen und für einige auf Straßen blockiert. Staus.
Der Eco-Modus ist perfekt für den Stadtverkehr geeignet, bei dem die Geschwindigkeit von 50 km / h problemlos erreicht werden kann. Warum also mehr Energie als nötig ausgeben? Wie viele Elektroautos verfügt der Corsa-e über einen B-Modus (zum Bremsen), um die Energierückgewinnung zu erzwingen. Sobald Sie den Fuß vom Gaspedal nehmen, wird die Motorbremse aktiviert, um die Batterien wieder mit Energie zu versorgen.
Aufgrund der gemeinsam genutzten Plattform zeigt Opel wieder dieselben Verzögerungsdaten an, nämlich dass sie im D-Modus 0,6 m / s 2 und im B-Modus 1,3 m / s 2 betragen - d. H. eine Verzögerung von 1,3 m / s. Motorbremsen von einfach bis doppelt, was wir jedoch nicht sehr prägnant finden.
Es ist eine bewusste Entscheidung der Marken der PSA-Gruppe, die ihren Kunden nicht überstürzen wollen, da bei dieser Kalibrierung die Bremslichter nicht einmal aufleuchten. Da wir eher ein Fan des Fahrens mit einem einzigen Pedal sind (was wir jetzt bei vielen Modellen finden), bedauern wir, dass es beim elektrischen Corsa nicht dasselbe ist. Es ist jedoch möglich, die Energierückgewinnungsphasen zu maximieren, indem immer ein wenig mehr Verhalten erwartet wird, je nachdem, was vor uns liegt.
Das bringt uns zum Durchschnittsverbrauch dieses Corsa-e. Während unseres Tests haben wir festgestellt, dass der momentane Verbrauch bei konstanter Geschwindigkeit auf der Autobahn schnell 20/25 kW / h pro 100 km erreichen kann. Auf unseren 220 km gemischten Straßen konnten wir durch den intelligenten Modus "Öko" und "Normal" sowie den Modus "Bremse" einen Durchschnittsverbrauch von etwas weniger als 15 kW / h pro 100 km erzielen, der sich bei diesem Wetter 10 Grad näherte stellt sich als durchschnittlich heraus.
Ein guter Punkt ist also die Ladeschnittstelle des Corsa-e. In den leistungsstärksten Ladesystemen kann das Stadtauto dank seiner Combo CCS-Buchse, die eine maximale Leistung von 100 kW akzeptiert, in etwa 30 Minuten auf 80% aufgeladen werden. In einem Netzwerk oder einem dreiphasigen Terminal hingegen ist der Corsa-e auf eine maximale Ladeleistung von 11 kW begrenzt, gegenüber 22 kW beispielsweise beim Zoé. Bitte beachten Sie, dass dieses integrierte Schnellladegerät beim Corsa-e nur in der Ausführung „Business Edition“ für 900 Euro als Option angeboten wird. Bei den Modellen „Edition“ und „Elegance“ wird die Leistung in einem einphasigen Netzwerk auf 7,4 kW begrenzt, zusätzlich zu der 100-kW-CCS-Schnittstelle für die Terminals, die sich in bestimmten Infrastrukturen vom Typ Ionity befinden.
Beachten Sie, dass laut Opel das vollständige Aufladen einer 1,8-kW-Haushaltssteckdose eine beträchtliche Zeit von 28 Stunden und 16 Stunden einer verstärkten 3,2-kW-Haushaltssteckdose in Anspruch nimmt. Wer sich für die Installation einer 7,4 kW Wallbox entscheidet, kann in 8 Stunden tanken.
Technisches Blatt Opel Corsa-e
| Abmessungen L x B x H (in m) | 4,06 x 1,96 x 1,43 m |
| Radstand | 2,53 m |
| Kofferraumvolumen hinten | 260 Liter |
| Entladenes Gewicht | 1530 kg |
| Anzahl der Plätze | 5 |
| Motor | Permanentmagnet synchron elektrisch |
| Leistung | 100 kW oder 136 PS |
| Paar | Bis zu 260 Nm im Sportmodus |
| Batteriekapazität | 50 kWh (46 kWh nützlich) |
| Richtung | Elektrisches Rack |
| Vorderradaufhängungen | Pseudo McPherson, Schraubenfedern, Stabilisator |
| Hinterradaufhängungen | Sprungfedern |
| 0 bis 100 km / h | 7,1 Sekunden |
| Maximale Geschwindigkeit | 150 km / h |
| WLTP-Autonomie | 337 km |
| Ladebuchsen | CCS Combo 100 kW und Typ 2 |
Opel Corsa-e Test, unser Urteil
Wie wir in unserem Video zeigen, wäre es eine echte Schande, die Türen eines Opel-Händlers nicht zu öffnen (wenn die Eindämmungsmaßnahmen aufgehoben werden, wenn Sie vorhaben, auf ein Elektrofahrzeug anstatt auf eine Stadtauto-Vorlage umzusteigen) , auf jeden Fall). Der Corsa-e ist dank des spürbaren Komforts und der sehr wertvollen Technologien für die manchmal schwierigen Reisen des Alltags angenehm zu fahren und zu leben. Opel hat noch einiges zu tun, um seine Kurshaltungstechnologie zu stabilisieren, aber wie wir gesehen haben, war es auch erstaunlich … und auf eine gute Weise.Wir hätten uns gewünscht, dass der 10-Zoll-Bildschirm besser genutzt wird, und wenn die Kritik für alle Marken der PSA-Gruppe gilt, sind die Kompatibilität mit Android Auto, Apple CarPlay oder sogar das Vorhandensein von TomTom Traffic positive Punkte. was wiederum täglich geschätzt wird. Schließlich greift der Corsa-e die anderen Argumente auf, die sehr wichtig sind, wie den kontrollierten Verbrauch oder die Ladeleistung von 100 kW, die weder mehr noch weniger als die wichtigsten in diesem Segment ist.
Kurz gesagt, Sie werden es verstanden haben: Dieser kleine elektrische Corsa hat uns in diesem Elegance-Finish ein wenig beeindruckt, obwohl er im Innenraum etwas traurig ist, und wir empfehlen Ihnen, sich für diese erfolgreiche Alternative zum Peugeot e-208 zu interessieren, dessen Der Grundpreis beträgt 1650 Euro mehr - obwohl es dann einige Zeit dauern wird, die langen Ausrüstungslisten zu vergleichen.
